Comment être bien vu ?
Bien vu sur votre 2-rouesÊtre bien vu, lorsque vous roulez à moto ou sur un scooter, participe à votre sécurité. Pas besoin de gyrophare sur votre casque ni d’habit de lumière ; quelques précautions suffisent pour vous faire bien voir. Dans tous les sens du terme…
Lumière !
Fiat lux ! Les feux de croisement allumés, jour et nuit, c’est obligatoire pour tous les conducteurs de 2-roues à moteur, y compris les cyclomotoristes. Objectif : rendre visibles les 2-roues par tous les usagers de la circulation, sur route ou en ville. Pour autant, être visible ne signifie pas éblouir. À éviter donc, tous les comportements pas sympas qui vous feraient… mal voir. Remonter une fille plein phare, ou équiper sa bécane d’un système d’éclairage à Xénon (particulièrement éblouissant, et en outre non conçu pour un 2-roues), procurent une gêne chez les autres usagers et génèrent des mouvements de colère ou des réactions de rejet qui pourraient au final vous mettre en danger. Sachez que remonter une file plein phare, c’est une amende de 90 à 750 € à casquer. Et que vous êtes passible d’une contravention si vous vous faites gauler avec un phare Xénon. Notre conseil : gardez en tête que la route se partage, et qu’être bien vu sur un 2-roues est aussi affaire de comportement.
• Réglage du phare. Ni trop haut, ni trop bas. Il faut prendre le temps de régler votre phare en fonction de la charge, y compris celle d’un(e) passager(ère).
• Les clignotants. Marrants, les clignotants façon tuning (LED) ont le vent en poupe. Très esthétiques, ils sont homologués, certes, mais le système électrique de votre 2-roues n’est pas conçu pour. Résultat : ils sont moins efficaces que les clignotants classiques, et la fréquence du clignotement n’est pas conforme.
• Réglage du phare. Ni trop haut, ni trop bas. Il faut prendre le temps de régler votre phare en fonction de la charge, y compris celle d’un(e) passager(ère).
• Les clignotants. Marrants, les clignotants façon tuning (LED) ont le vent en poupe. Très esthétiques, ils sont homologués, certes, mais le système électrique de votre 2-roues n’est pas conçu pour. Résultat : ils sont moins efficaces que les clignotants classiques, et la fréquence du clignotement n’est pas conforme.
Équipement : noir, c’est noir…
Pour être bien vu, surtout la nuit, mieux vaut porter un équipement de couleur claire, et privilégier pour le casque des couleurs « voyantes », comme le rouge, le jaune, le blanc. Les fabricants sont de plus en plus nombreux à proposer des vêtements de protection avec des liserés et des coutures réfléchissants. Quant au casque, il doit impérativement comporter des pastilles réfléchissantes. Pour ce qui concerne le gilet fluo, il n’est pas obligatoire pour les conducteurs de 2-roues à moteur, pourvu que ça dure.
Toutefois, c’est un bon plan d’en glisser un sous votre selle ou dans votre top-case pour l’avoir à portée de main. Si vous tombez en rade au bord d’une route, vous aurez plus de chance d’être vu avec, que sans.
• Le passager aussi. Exposé au même risque que vous, sinon plus (il est derrière et n’a pas la même capacité de réaction que vous en cas de danger), votre passager (ère) doit être aussi bien (sinon plus) équipé(e) que vous afin que votre équipage soit parfaitement visible de dos. N’oubliez jamais d’y veiller.
Toutefois, c’est un bon plan d’en glisser un sous votre selle ou dans votre top-case pour l’avoir à portée de main. Si vous tombez en rade au bord d’une route, vous aurez plus de chance d’être vu avec, que sans.
• Le passager aussi. Exposé au même risque que vous, sinon plus (il est derrière et n’a pas la même capacité de réaction que vous en cas de danger), votre passager (ère) doit être aussi bien (sinon plus) équipé(e) que vous afin que votre équipage soit parfaitement visible de dos. N’oubliez jamais d’y veiller.
Dans les rétros
Être bien vu sur un 2-roues, c’est se positionner en permanence de manière à ce que tous les autres conducteurs qui roulent avec vous (autos, camions, bétonneuses…) sachent que vous existez. Ne collez jamais une voiture à l’arrière et encore moins un poids-lourd. Roulez plutôt en retrait et décalé, pour que le conducteur vous voit dans ses rétros, et assurez-vous-en toujours. Ne doublez jamais sur la droite, même en ville ; vous compliqueriez la vie des automobilistes qui s’écartent précisément sur la droite pour vous laisser passer sur leur gauche. Quant aux camions, prenez garde à leur déport important quand ils changent de direction.
Le conseil qui va bien
Nettoyer l’optique de phare aussi souvent que possible n’est pas du luxe. Toutes les particules qui s’y sont collées – poussières, insectes… – absorbent une partie de la puissance du phare et renvoient le faisceau à l’intérieur de l’optique dans tous les sens. Conséquence : votre phare est à la fois moins efficace et plus éblouissant. L’ampoule, par ailleurs, doit se remplacer tous les ans, surtout si vous utilisez votre machine quotidiennement. Enfin songez à éteindre votre phare lorsque vous démarrez votre moto de manière à ne pas pomper sur la batterie et lui assurer longévité. Vous rallumerez avant de rouler.
Les plus Mutuelle des Motards
À la Mutuelle des Motards, tous les nouveaux sociétaires qui débutent la conduite à 2-roues peuvent bénéficier jusqu’au 30 juin 2009 du Chèque Équipement Sécurité (CES) pour s’équiper correctement. 100 € de remboursés sur leur équipement, hors casque (offre limitée selon stock disponible).
Revoir la vidéo Comment être bien vu ?
Il n’existe pas, à notre connaissance, de banc de réglage de phare spécifique à la moto.
Quant aux ampoules au Xénon, il suffit pour vous faire verbaliser que votre phare soit considéré comme éblouissant par l’agent des forces de l’ordre (article R313-3 du code de la route). Il peut aussi mettre en avant l’article R321-4 dont le paragraphe 5 permet la verbalisation (1ere classe) si vous utilisez un dispositif qui n’a pas été homologué pour votre véhicule, mais aussi le paragraphe VI de l’article R313-3 pour immobiliser le véhicule.
Myope à la base, j’ai fais installer un xenon sur mon code pour y voir mieux la nuit et dans le brouillard.
D’après les différents articles que j’ai lu, le xénon est « toléré » sur les 2 roues s’il est bien réglé.
En vertu de quel article de loi parlez vous d’amende ?
Dois – je le faire désinstaller des codes pour le mettre en phare ou purement et simplement pour l’enlever (ce qui me chagrinerait compte tenu du confort visuel qu’il apporte).
Et je réitère ma question posée sur un autre forum : existe t il des bans de réglage d’optique de moto comme on en trouve foison pour les voitures ?
A+
Vous avez raison, la conduite en général et encore plus au guidon d’une moto ou d’un scooter, nécessite une bonne dose d’anticipation afin de prévoir les manoeuvres des autres usagers.
Je vous renvoie vers les conseils qui accompagnent la vidéo nommée « Conduire une moto et une auto ».
Super .. un petit plus:
Un motard « BIEN VU » est UN MOTARD « qui Anticipe » le regard des Autres
( en faisant cela, cela lui permet de prévoir l’imprévisible ou du moins de l’éviter)
Bonne route à vous et soyez vigilant…